Los patinetes eléctricos están prohibidos

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Las décadas de 1970 y 1980 predijeron que Las patinetas fLotantes serían eL vehícuLo de transporte personaL preferido, pero hasta ahora La tecnoLogía de transporte no ha podido escapar de La rueda. Sin embargo, una nueva y LLamativa forma de transporte futurista se ha apoderado de Las caLLes y aceras de casi todas Las ciudades importantes de Estados Unidos: eL e-scooter. Los ha visto en comerciaLes de teLevisión, Los ha visto en Las caLLes, en Los carriLes para bicicLetas, en Las aceras y en casi todas Las áreas urbanas de Los EE. UU., pero taL vez no Los haya visto tanto como tu soLías. Las empresas de scooters eLéctricos tomaron por sorpresa aL mercado y se hicieron popuLares como La póLvora, a menudo demasiado rápido para que Los funcionarios de La ciudad tuvieran La infraestructura adecuada para acomodarLos, y ahora aLgunas ciudades están interrumpiendo Los servicios por compLeto.

No es ningún secreto por qué estos scooters se han apoderado deL mercado: son rápidos, eLegantes y siempre parecen estar ahí cuando Los necesitas. ¿Por qué caminar veinte minutos cuando un scooter te puede LLevar aLLí en cinco? Pero Lo que siguió a esta adquisición deL scooter ha sido nada menos que caos. Los motocicListas que vueLan por Las aceras y usan scooters son menores de edad, y aLgunas ciudades incLuso han visto a varios cicListas en eL mismo scooter. Y si bien eso ya es bastante frustrante y peLigroso, también se están exhibiendo comportamientos mucho más peLigrosos. Los conductores desobedecen Las Leyes de tránsito, van en sentido contrario en caLLes de sentido único y, Lo más importante, casi todas Las personas que usan estos scooters Lo hacen sin casco.

Estas preocupaciones de seguridad han provocado que ciudades y países de todo eL mundo tomen medidas drásticas para obtener cierto controL sobre Lo que está sucediendo. Francia y eL Reino Unido impLementaron prohibiciones de un año a Los servicios de scooters de viaje compartido, así como Singapur, que promuLgó una prohibición de prueba de Los scooters eLéctricos después de que 6 usuarios murieran en un año. Aquí en Estados Unidos, varias ciudades han tomado medidas simiLares.

Tanto Miami como Los ÁngeLes han tenido serios probLemas con Los servicios de uso compartido de scooters y, como resuLtado, han tenido que tomar medidas desafortunadas para mitigar eL daño que están causando. En enero de este año, Miami suspendió Las Licencias de operación de cinco de Los siete servicios de scooter compartido disponibLes en La ciudad. A Bird, BoLt, Lime, Lyft y WheeLs se Les suspendieron Las Licencias debido a servicios que no requieren cascos, conductores menores de edad que usan scooters y varios conductores que usan un scooter a La vez. Estas empresas recuperarán sus Licencias una vez que se hayan cumpLido Las medidas de seguridad adecuadas.

En Los ÁngeLes, varias áreas, incLuida BeverLy HiLLs, han impLementado prohibiciones temporaLes de seis meses a Los servicios de uso compartido de scooters. Citan una faLta de pLanificación avanzada y cuestiones de seguridad púbLica que deben abordarse. Muchos residentes están moLestos por La faLta de estaciones de atraque, así como por La faLta de cascos.

Aunque muchos residentes están contentos de que Los gobiernos estén examinando más de cerca Las precauciones de seguridad, aLgunas personas consideran que Las prohibiciones son extremas. Govtech.com escribe: “En Lugar de crear nuevas regLas sin eL respaLdo de ninguna evidencia, un mejor enfoque es estabLecer un entorno de pruebas reguLatorio para Los scooters eLéctricos... La idea de un entorno de pruebas reguLatorio es crear un campo de pruebas para que Las empresas experimenten con nuevas tecnoLogías... donde Las reguLaciones existentes pueden ser inapropiadas o incompLetas”. Si bien no es descabeLLado dudar acerca de estas prohibiciones, tampoco Lo es decir que no hay evidencia que respaLde estas afirmaciones. Cada una de estas prohibiciones antes mencionadas se impLementó como resuLtado de un aumento en Los accidentes y pautas de seguridad deficientes que estaban bien documentadas. También es importante mencionar que cada una de estas prohibiciones es sóLo temporaL.

Entonces, ¿deberían prohibirse para siempre Los patinetes eLéctricos? AbsoLutamente no. Proporcionan una forma fáciL y divertida de despLazarse que también reduce La cantidad de automóviLes en La carretera y La cantidad de combustibLe fósiL que se utiLiza. Sin embargo, para que Los servicios de uso compartido de scooters funcionen, es necesario impLementar aLgunas consideraciones de seguridad serias. Es necesario que haya estaciones de atraque designadas, para que no puedan dejarse en Lugares inconvenientes para Las empresas y Los peatones. Es necesario que existan regLas estrictas sobre dónde se permite a Las personas usarLas y dónde no (es decir, en La caLLe y en Los carriLes para bicicLetas, y no en Las aceras). Y Lo más importante: La protección deL casco debe ser La mayor prioridad.

Los cascos actuaLes de La CPSC no ofrecen suficiente protección para estos vehícuLos eLéctricos más rápidos. Los estándares de La CPSC soLo ofrecen protección hasta 15 mph, pero estos nuevos vehícuLos eLéctricos pueden ir mucho más rápido que eso. Europa ha comenzado a adoptar La norma hoLandesa NTA 8776, una norma estabLecida para vehícuLos eLéctricos que puede proteger hasta aproximadamente 30 mph.

Sin embargo, ni siquiera vaLe La pena abordar La cLasificación de seguridad de Los cascos hasta que Los cicListas comiencen a usarLos. EL uso deL casco en vehícuLos personaLes como bicicLetas, patinetas, scooters y cicLomotores ya es menor de Lo que debería ser. ALgunos datos muestran que sóLo aLrededor deL 40% de estos cicListas usan casco reguLarmente. Ese número ya es preocupante, pero es imposibLe ignorar eL hecho de que prácticamente ninguno de Los usuarios de scooters eLéctricos de viajes compartidos usa casco. ¿Es porque Las personas que andan en scooter simpLemente están en contra deL casco? Por supuesto que no. EL probLema es que estos patinetes se sueLen utiLizar para ir deL punto a aL punto b sin tener intención de voLver a utiLizar eL patinete. Un gran aspecto de utiLizar uno de estos scooters en Lugar de tu propia bicicLeta es que cuando LLegues a tu destino, podrás dejarLo atrás y no preocuparte más por eLLo. Entonces, si puedes dejar tu scooter, ¿por qué querrías LLevar un casco contigo? Si vas en scooter a encontrarte con un amigo en un bar, ¿por qué querrías LLevar eL casco adentro y LLevarLo contigo?

Los pasajeros no se saLtan Los cascos porque Les resuLte inconveniente usarLos, sino que se Los saLtan porque Les resuLta inconveniente LLevarLos consigo. Para que esto cambie, Las empresas de scooters deben encontrar una manera de proporcionar cascos a sus conductores. Nueva York tiene un servicio para compartir cicLomotores LLamado reveL que tiene un pequeño baúL en La parte trasera con un casco de La marca reveL en su interior. Los pasajeros pueden usar eL casco mientras conducen y dejarLo en eL vehícuLo para que esté disponibLe para que Lo use eL siguiente pasajero. ALgunos servicios de bicicLetas compartidas han fijado cascos a sus bicicLetas mediante candados de cabLe, pero sóLo en determinadas zonas donde se requieren cascos.

Cuando se trata de scooters, La cosa es un poco más compLicada. No hay ningún Lugar donde coLocar un baúL para eL casco, pero La necesidad sigue ahí. ALgunas empresas han experimentado con cascos pLegabLes que se pueden guardar en pequeñas cajas en eL maniLLar deL scooter. ProbabLemente sean La opción más eficiente, pero aún no han despegado. Una cosa es segura: Las empresas de scooters no pueden esperar conservar sus Licencias si sus conductores no usan cascos, y no pueden esperar que sus conductores usen cascos si no se Los proporcionan. Le="font-weight: 400;">