Sécurité Onewheel 2022
Les ventes de Onewheel ont explosé pendant la pandémie. Afin d'éviter les transports en commun et bénéficiant d'un peu d'argent supplémentaire grâce aux chèques de relance, de nombreuses personnes cherchaient de nouveaux moyens de transport. Les motos sont trop chères et perçues comme trop dangereuses par beaucoup. Les vélos classiques nécessitent beaucoup de pédalage, ce qui peut être un frein pour certains. Pour beaucoup, l'option idéale pour varier les modes de déplacement était le Onewheel. Rapide, élégant et abordable. Dès qu'ils ont commencé à attirer l'attention, ils ont décollé et n'ont plus jamais regretté leur décision. On estime aujourd'hui que leur industrie représentera 42 milliards de dollars d'ici 2030.
En fait, ils ont pris une telle ampleur qu'il existe encore une certaine confusion quant à leur maniement. Faut-il les utiliser sur le trottoir, la piste cyclable ou la voie réservée aux voitures ? Quel âge faut-il avoir pour en conduire un ? Faut-il un permis ? L'une des principales questions concernant les Onewheels est : « Faut-il porter un casque ? » La réponse courte est oui. La réponse longue est oui, bien sûr. Ces trottinettes roulent à très grande vitesse et, quelle que soit la prudence, un accident est toujours possible.
Cependant, il est facile de comprendre la confusion qui règne à ce sujet. Personne ne fait la promotion des casques Onewheel. Il existe des publicités pour les casques de vélo, mais elles ne précisent pas leur compatibilité avec les Onewheels. Cela pose donc une nouvelle question : quel type de casque dois-je porter si je roule en Onewheel ? La réponse est plus complexe. La plupart du temps, les motards doivent choisir entre un casque de vélo et un casque de moto, et aucun des deux n'est une excellente option.
Aux États-Unis, les casques de vélo standard sont conformes à la norme de sécurité CPSC , qui exige que les casques protègent les cyclistes roulant jusqu'à 24 km/h. Un Onewheel classique roule à environ 48 km/h, la plupart des villes limitant la vitesse à 45 km/h. Un casque CPSC ne vous sera d'aucune utilité si vous roulez deux fois plus vite que ce qu'il peut supporter.
L'autre option évidente est le casque de moto. Il est conçu pour protéger les conducteurs à des vitesses bien supérieures à celles d'un Onewheel, ce qui en fait la meilleure option, non ? Pas vraiment. Les casques de moto offrent une protection excessive. Ils pèsent souvent entre 1,5 et 2,2 kg. Un élément indispensable pour rouler sur l'autoroute à 96 km/h. Moins pour une agréable balade dominicale au bord de l'eau à 40 km/h. De plus, la ventilation est très faible, ce qui peut gâcher une belle balade estivale.
Mais un autre type de casque fait son apparition sur le marché. Les Pays-Bas disposent d'une norme de sécurité destinée aux véhicules électriques, la NTA-8776 . Cette norme a été créée pour les véhicules électriques de classe 3 (vélos électriques, Onewheels, etc.). Elle certifie que les casques conformes à cette norme offrent une protection jusqu'à 45 km/h (28 mph). Elle exige une couche de mousse plus épaisse et une meilleure couverture de la tête pour mieux protéger la tête des conducteurs face aux vitesses élevées de leurs nouveaux véhicules. C'est la norme aux Pays-Bas depuis quelques années maintenant, mais elle commence tout juste à percer sur le marché américain, et peu de gens la connaissent ni n'en comprennent l'importance.
Un autre élément de sécurité qui s'est progressivement imposé dans le monde des casques est l'éclairage intégré. Grâce aux technologies modernes, les éclairages à piles sont non seulement légers, mais aussi dotés d'une longue autonomie. L'éclairage intégré améliore considérablement la sécurité des cyclistes la nuit. L'éclairage arrière est bien plus efficace qu'un réflecteur, et l'éclairage avant permet de mieux voir les obstacles et les dangers sur votre route la nuit. Jusqu'à présent, la norme NTA-8776 est difficile à trouver aux États-Unis, et en trouver un avec éclairage intégré l'est encore plus. La plupart des casques Onewheels commercialisés le sont grâce à la technologie MIPS, et d'autres fabricants proposent des casques conformes à la norme NTA, mais uniquement disponibles en Europe. Lorsque vous essayez d'en commander un aux États-Unis, vous êtes redirigé vers la version CPSC.
Lumos est la marque de casques pionnière en matière d'éclairage intégré. La marque propose plusieurs casques dotés d'éclairages remarquables qui vous rendront bien plus visible des automobilistes et augmenteront considérablement votre visibilité. Le Lumos Kickstart offre les éclairages les plus puissants, mais aussi le prix le plus élevé, affiché sur son site web à 199 $. Bern, une marque que la plupart des cyclistes, skieurs ou autres personnes ayant besoin d'un casque pour leurs loisirs connaissent probablement, propose un casque conforme à la norme NTA aux États-Unis, équipé d'un éclairage arrière intégré. Seul bémol : il est petit et peu puissant (6,6 lumens). Il est vendu 140 $. Le seul autre casque que j'ai trouvé à la fois certifié NTA et équipé d'éclairage intégré est celui de XNITO , une startup basée à San Francisco. Leur casque a été lancé en février et est actuellement disponible sur leur site web xnito.com. Ils vendent le casque pour 150 $, donc un prix plus élevé que celui de Bern, mais il est livré avec des lumières LED avant et arrière qui sont nettement plus puissantes que celles de Bern , atteignant 90 lumens.