Évolution de la sécurité : le commissaire de la CPSC signale un potentiel changement réglementaire concernant les vélos électriques
Alors que la tendance à la micromobilité continue de gagner du terrain, la Commission de sécurité des produits de consommation (CPSC) a annoncé son intention d'étudier de nouvelles réglementations de sécurité pour les vélos électriques et autres appareils connexes. Lors de la récente conférence SHIFT'23 organisée par PeopleForBikes , la commissaire Mary T. Boyle a dévoilé son intention de lancer un processus de révision approfondi, qui pourrait aboutir à de nouvelles obligations d'ici 2025.
Cette réflexion réglementaire découle des préoccupations croissantes du secteur, notamment concernant les risques d'incendie posés par les batteries lithium-ion alimentant ces appareils. Boyle a réaffirmé l'engagement de la CPSC à élaborer des normes de sécurité obligatoires pour les batteries, reconnaissant que, même si ces discussions n'en sont qu'à leurs débuts, elles marquent une étape cruciale vers une protection accrue des consommateurs.
Si ces avancées sont notables, elles soulignent également la longueur des délais d'adoption des réglementations. La Commission prévoit de consacrer l'année prochaine à la recherche et à la rédaction de propositions, en mettant l'accent sur l'amélioration des normes volontaires existantes. Cette approche proactive vise à renforcer la confiance des consommateurs et la conformité de l'industrie, comme en témoigne la récente initiative de la CPSC en faveur du respect de normes telles que la norme UL 2849 .
Alors que ces réglementations continuent de se développer, Boyle a souligné l'importance de la surveillance fédérale, même si des juridictions locales comme New York mettent en œuvre leurs propres mesures exigeant des certifications spécifiques pour les dispositifs de micromobilité. De telles initiatives soulignent le consensus croissant autour de la nécessité de protocoles de sécurité rigoureux.
Un domaine nécessitant une attention particulière est la normalisation des casques pour les utilisateurs de vélos électriques . Les normes américaines actuelles, comme celles de la CPSC, s'appuient sur les vélos traditionnels et prennent en compte les impacts à des vitesses allant jusqu'à 24 km/h. Cependant, avec l'avènement des vélos électriques pouvant atteindre 45 km/h, il est devenu indispensable de disposer de casques conformes à la rigoureuse norme néerlandaise NTA 8776 , garantissant une protection accrue de 87 %, notamment à vitesse élevée.
La discussion, modérée par Erika Jones, a également abordé les nuances de l'adoption de normes internationales, telles que ISO 4210 et EN 15194. Bien que ces références mondiales puissent éclairer les efforts de la CPSC, Boyle a plaidé en faveur d'une approche mesurée, tenant compte des aspects uniques de l'utilisation de la micromobilité aux États-Unis, notamment en ce qui concerne la vitesse et l'infrastructure.
Boyle a notamment exprimé des réserves concernant les vélos électriques de classe 2 et 3, citant leurs mécanismes d'accélération et leurs vitesses d'assistance élevées comme des risques potentiels pour la sécurité des consommateurs. Ces inquiétudes suggèrent que les futures réglementations devront tenir compte d'une diversité d'utilisateurs, notamment les débutants et les populations vulnérables comme les enfants et les personnes âgées.
Parallèlement à ces avancées réglementaires, PeopleForBikes a présenté un groupe de travail sur les normes techniques lors de la conférence. Ce groupe d'experts du secteur vise à harmoniser les normes de sécurité actualisées pour les vélos et les vélos électriques, en intégrant les normes internationales afin de garantir le bien-être des consommateurs américains.
Le discours de clôture de Mme Boyle a porté sur la relation symbiotique entre sécurité et réussite du secteur. Elle a plaidé en faveur d'une approche avant-gardiste prenant en compte les capacités variées des utilisateurs de vélos électriques, encourageant les leaders du secteur à réfléchir aux aspects critiques de la sécurité, des limitations de vitesse aux systèmes de freinage. Cette stratégie, a-t-elle réaffirmé, permettra non seulement de protéger les consommateurs, mais aussi de renforcer la réputation et la pérennité du secteur.