Zones d’impact du casque : où les motards sont-ils le plus souvent touchés ?

Il est essentiel de comprendre où les casques de vélo sont le plus fréquemment impactés afin d'améliorer leur conception et les normes de sécurité. Contrairement à ce que prévoient les tests de certification standard, la majorité des impacts réels se produisent dans des zones souvent exclues des protocoles de test actuels, notamment les côtés et les zones inférieures du bord.

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Zones les plus fréquemment touchées

Dans les études analysant des milliers d’accidents de vélo réels, un schéma est constant : les côtés et l’avant du casque, en particulier près ou en dessous du bord, sont les endroits où les cyclistes sont le plus souvent heurtés.

Sources : Harlos et Rowson (2021), Baker et al. (2023), Bland et al. (2020), Williams (1991), Meng et al. (2023)

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Pourquoi ces zones sont importantes

1. Vulnérabilité au niveau de la jante

Les tests de certification des casques, tels que la CPSC et même certaines normes européennes, se concentrent sur les tests au-dessus d'une « ligne de test » spécifique. Cependant, 46 à 63 % des impacts réels avec des casques se produisent en dessous de cette ligne . Les motards sont fréquemment heurtés près de la base du casque, notamment lors de chutes latérales et frontales. Ces impacts peuvent contourner les zones les plus renforcées des casques conventionnels.

2. Risque régional temporel

Le côté de la tête, en particulier la région temporale , est neurologiquement vulnérable. Les impacts à cet endroit sont non seulement fréquents, mais associés à un risque accru de traumatisme crânien grave (TC) . Pourtant, de nombreux casques offrent encore une protection minimale dans ces zones.

3. Exposition frontale et faciale

Bien que les impacts frontaux soient les deuxièmes plus fréquents, la plupart des casques n'offrent que peu, voire aucune, protection faciale . Les motards projetés vers l'avant, que ce soit lors d'arrêts brusques ou de collisions, courent un risque élevé de traumatisme facial. Les casques traditionnels ne réduisent les blessures faciales que d'environ 23 %.

4. Impacts multiples

Environ 16 % des casques impliqués dans des accidents présentent des traces d'impacts multiples lors d'un même événement. Cela souligne l'importance des systèmes de maintien du casque et des technologies de dissipation des impacts capables de résister à plusieurs impacts.

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Ce que cela signifie pour la conception des casques

• Couverture latérale et inférieure : les casques ont besoin d'une meilleure protection autour du bord et des côtés pour tenir compte de la majorité des impacts réels.

• Gestion des forces de rotation : les systèmes comme MIPS ou WaveCel qui atténuent les forces de rotation sont essentiels, en particulier lors de collisions latérales.

• Sécurité du visage : pour les cyclistes de vélos électriques en particulier, qui roulent à des vitesses plus élevées, l'innovation en matière de casque devrait commencer à prendre en compte la protection du visage.

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La différence Xnito

Les casques Xnito sont conçus pour répondre à ces modèles d'impact réels. Notre protection arrière et latérale étendue dépasse les zones de test de sécurité traditionnelles, et tous les casques sont certifiés NTA 8776 , la norme la plus rigoureuse pour l'utilisation de vélos électriques à grande vitesse. Associé à notre système d'éclairage intégré et à notre conception robuste à ajustement par molette, Xnito ne se contente pas de répondre aux besoins des cyclistes modernes : nous redéfinissons également la sécurité des casques.

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Références

• Harlos, A., et Rowson, S. (2021). Éventail des performances des casques de vélo aux points d'impact réels . Journal of Sports Engineering and Technology , 237, 233–239.

• Baker, C., Yu, X., Patel, S., et Ghajari, M. (2023). Étude des traumatismes crâniens chez les cyclistes, caractéristiques d'impact et implications pour les méthodes d'évaluation du port du casque . Annales de génie biomédical , 51, 875–904.

• Bland, M., et al. (2020). Reconstructions en laboratoire de dommages causés par des casques de vélo . Annals of Biomedical Engineering , 48, 2783–2795.

• Williams, M. (1991). La performance protectrice des casques de cyclistes en cas d'accident . Accident; Analyse et Prévention , 23, 119–131.

• Meng, X. et al. (2023). Distribution des impacts du casque lors d'incidents cyclistes urbains , [En attente de publication].